Ράλι Ντακάρ

Αν σας ενδιαφέρει το θέμα των αγώνων και των εκδηλώσεων του Ράλι Ντακάρ, θα βρείτε αυτό το άρθρο ενδιαφέρον. Εξάλλου, καλύπτει όλα τα βασικά θέματα: την ιστορία, τους συμμετέχοντες και τα μέτρα ασφαλείας που λαμβάνουν οι διοργανωτές

Το Ράλι Ντακάρ ή απλώς "Ντακάρ", παλαιότερα γνωστό ως Ράλι Παρίσι-Ντακάρ, είναι ένας ετήσιος αγώνας-ραλλυ που διοργανώνεται από τον αθλητικό οργανισμό Amaury. Οι περισσότεροι αγώνες από την ίδρυσή του το 1978 διεξάγονται από το Παρίσι, στο Ντακάρ της Σενεγάλης- λόγω απειλών ασφαλείας στη Μαυριτανία, που οδήγησαν στην ακύρωση του ράλι του 2008, οι αγώνες από το 2009 έως το 2019 πραγματοποιήθηκαν στη Νότια Αμερική. Από το 2020, το ράλι διεξάγεται στη Σαουδική Αραβία. Συμμετέχουν τόσο ερασιτέχνες όσο και επαγγελματίες, αλλά το επικρατέστερο κοινό είναι οι επαγγελματίες, οι οποίοι αποτελούν το 80% του συνόλου των συμμετεχόντων.

Το ράλι είναι ένας διαγωνισμός αντοχής εκτός δρόμου. Το έδαφος που διανύουν οι διαγωνιζόμενοι είναι πολύ πιο δύσκολο από ό,τι στα συμβατικά ράλι και τα οχήματα που χρησιμοποιούνται είναι συνήθως πραγματικά οχήματα εκτός δρόμου και μοτοσικλέτες και όχι τροποποιημένα οχήματα δρόμου. Τα περισσότερα από τα ειδικά τμήματα του διαγωνισμού είναι εκτός δρόμου, διασχίζοντας αμμόλοφους, λάσπη, γρασίδι καμήλας, βράχους και άλλα. Οι αποστάσεις κάθε ολοκληρωμένου σταδίου ποικίλλουν από μικρές έως 800-900 χιλιόμετρα (500-560 μίλια) ανά ημέρα. Οι ερασιτέχνες τείνουν να βρίσκουν αυτή τη διοργάνωση αρκετά δύσκολο να την αντέξουν. Το δύσβατο έδαφος και η έλλειψη δεξιοτήτων οδηγούν συνήθως σε ατυχήματα και σοβαρούς τραυματισμούς, οι οποίοι αποτελούν ατυχείς συνέπειες αυτής της διοργάνωσης.

Αν και με την πρώτη ματιά η Ελλάδα, η πρωτεύουσά της, η Αθήνα, και το Ράλι Ντακάρ δεν φαίνεται να έχουν πολλά κοινά, μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει μια σύνδεση μέσω του πάθους για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και την ιστορική κληρονομιά. Η Ελλάδα, με την πλούσια ολυμπιακή ιστορία της και την Αθήνα ως κοιτίδα του αρχαίου αθλητισμού, εμπνέει κατορθώματα και επιτεύγματα παρόμοια με αυτά του Ράλι Ντακάρ. Αυτός ο διαγωνισμός, ο οποίος απαιτεί ύψιστη αντοχή και θάρρος, αντανακλά το πνεύμα των αρχαίων Ελλήνων αθλητών που προσπαθούσαν για την τελειότητα. Έτσι, το πνεύμα του Ράλι Ντακάρ, με τις προκλήσεις και τις δοκιμασίες του, βρίσκει απήχηση στον ελληνικό πολιτισμό και την ιστορία, τονίζοντας την οικουμενικότητα της επιθυμίας να ξεπερνάμε τα εμπόδια και να πετυχαίνουμε την τελειότητα σε κάθε τομέα της ζωής.

Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τις κύριες πτυχές αυτής της διοργάνωσης, πιο συγκεκριμένα την ιστορία της, τις κατηγορίες των συμμετεχόντων, τις διαδρομές που θα είναι διαθέσιμες και πολλά άλλα ενδιαφέροντα ερωτήματα σχετικά με αυτή τη διοργάνωση.

Ιστορία και εξέλιξη

Η ιδέα για την εκδήλωση αυτή δημιουργήθηκε το 1977, όταν ο Thierry Sabin χάθηκε με τη μοτοσικλέτα του στη λιβυκή έρημο κατά τη διάρκεια του ράλι Αμπιτζάν-Νις. Διασωθείς από την άμμο, επέστρεψε στη Γαλλία, είχε ακόμα αυτό το τοπίο στο μυαλό του και υποσχέθηκε στον εαυτό του ότι θα μοιραζόταν τη γοητεία του με όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους. Συνέχισε να αναπτύσσει μια διαδρομή που ξεκινούσε από την Ευρώπη, συνέχιζε στην Αλγερία και διέσχιζε το Αγκαντέζ, πριν τελικά τερματίσει στο Ντακάρ.

Τιερί Σαμπίν: "Μια πρόκληση για όσους βρίσκονται στο δρόμο. Ένα όνειρο για όσους μένουν πίσω".

Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από τα γεγονότα που έλαβαν χώρα στα 30 χρόνια που υπάρχει αυτή η εκδήλωση:

• 1979 - ήταν η χρονιά που η περιπέτεια του Τιερί Σαμπέν είδε το φως της δημοσιότητας, στις 26 Δεκεμβρίου 1978, όταν 182 αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν στην πλατεία Trocadéro για ένα ταξίδι 10.000 χιλιομέτρων στο άγνωστο, με προορισμό το Ντακάρ. Εκείνη την εποχή υπήρχαν 74 διαγωνιζόμενοι που ήταν πρόθυμοι να κάνουν τα πάντα για να κερδίσουν, μεταξύ των οποίων και ο Cyril Neve, ο οποίος οδηγούσε ένα Yamaha 500 XT, ήταν ο πρώτος τιμώμενος συμμετέχων.
• 1983 - Για πρώτη φορά ο αγώνας διεξήχθη στην έρημο Τενερέ. Οι διαγωνιζόμενοι βρέθηκαν σε μια ατελείωτη αμμοθύελλα, η οποία προκάλεσε την απώλεια προσανατολισμού τουλάχιστον σαράντα αναβατών. Όσοι έχασαν τον προσανατολισμό τους έπρεπε να βρουν τον δρόμο τους επί 4 ημέρες για να ξαναβρούν την πορεία τους.
• Το 1986 σημαδεύτηκε από τρομερά γεγονότα, καθώς ο Thierry Sabin, ο Γάλλος τραγουδιστής Daniel Balavoine, η δημοσιογράφος Nathalie Odent, ο πιλότος François Xavier Bagnot και ο τεχνικός ραδιοφώνου Jean-Paul Le Four σκοτώθηκαν σε συντριβή ελικοπτέρου. Οι στάχτες του Thierry Sabin σκορπίστηκαν στην έρημο και ο πατέρας του Gilbert, με τη βοήθεια του Patrick Verdua, ανέλαβε το τιμόνι. Ο αγώνας συνεχίστηκε.
• 1995 - Για πρώτη φορά, ο αγώνας ξεκίνησε όχι στη Γαλλία, αλλά στην Ισπανία.

Η ιστορία του Ράλι Ντακάρ είναι αρκετά μεγάλη και διαρκεί δεκαετίες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αγώνας διεξήχθη σε πολλά μέρη, η παράδοση παραμένει παράδοση και ακόμη και οι ημερομηνίες του αγώνα το 2024 - 5 Ιανουαρίου - 19 Ιανουαρίου. 2024 - 19 Ιαν. 2024 г.

Κατηγορίες ανταγωνιστών

Πέντε ομάδες μπορούν να διαγωνιστούν στο Ντακάρ: μοτοσικλέτες, τετράτροχες μοτοσικλέτες, μια κατηγορία αυτοκινήτων (από buggies έως μικρά SUV), μια κατηγορία οχημάτων εκτός δρόμου και μια κατηγορία φορτηγών. Οι αντίξοες συνθήκες χρησιμοποιούνται από πολλούς κατασκευαστές οχημάτων, οι οποίοι χρησιμοποιούν το Ράλι Ντακάρ ως πεδίο δοκιμών και ως ευκαιρία να αποδείξουν την ανθεκτικότητα και την ποιότητα των οχημάτων τους, παρόλο που πολλά μοντέλα διαφέρουν σημαντικά από τις προδιαγραφές παραγωγής τους ή είναι ειδικά κατασκευασμένα για τις συνθήκες του αγώνα.

Διαδρομές και τοποθεσίες

Οι διαδρομές του αγώνα τροποποιούνται συνεχώς, για παράδειγμα, στην αρχή η διαδρομή είχε ως εξής Παρίσι-Ντακάρ, μια μορφή που παρέμεινε σε ισχύ μέχρι το 1994. Το 1995 το σημείο εκκίνησης δεν ήταν το Παρίσι, αλλά η Γρανάδα. Μετά από αυτό, οι διαδρομές άρχισαν να αλλάζουν συνεχώς, έτσι το 2007 το σημείο εκκίνησης ήταν το Λισμπάν (όπως και το 2006) και το τελικό σημείο παρέμεινε το ίδιο - Ντακάρ. Το 2010 το σημείο εκκίνησης ήταν το Μπουένος Άιρες, ενώ το 2019 ήταν η Λίμα. Φέτος, δηλαδή το 2023, ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε μια διαδρομή κοντά στο Yanbu-Dammam. Τα αυτοκίνητα Volvo συμμετέχουν επίσης στο Ράλι Ντακάρ.

Ο αγώνας του 2024 είναι επικείμενος και η διαδρομή έχει χαραχθεί. Το πέμπτο σκέλος του ράλι στη Σαουδική Αραβία θα διεξαχθεί από τις 5 έως τις 19 Ιανουαρίου 2024, ξεκινώντας από τη χιλιόχρονη πόλη Al-Ula, διασχίζοντας τη χώρα προς την Άδεια Συνοικία και τερματίζοντας στο Yanbu στις ακτές της Ερυθράς Θάλασσας.

Ράλι Ντακάρ 2023

Ας ρίξουμε μια ματιά στην έκδοση 2023 του αγώνα, με ημερομηνίες από 31 Δεκεμβρίου 2023 έως 15 Ιανουαρίου 2023. Η συνολική απόσταση θα ήταν 8.549 χιλιόμετρα, τα οποία θα έπρεπε να καλυφθούν σε 15 ημέρες, συμπεριλαμβανομένης μιας εξαντλητικής τετραήμερης εξόρμησης στην έρημο Rub el Khali, γνωστή και ως η Άδεια Συνοικία. Θα επισημάνουμε τους νικητές:

Στην κατηγορία Off-Road, οι νικητές των βραβείων ήταν οι εξής:

1. Nasser Al-Attiyah (Κατάρ, Toyota) - 45:03.15
2. Sebastien Leb (Γαλλία, BRX) +1:20.49
3. Lukas Moraes (Βραζιλία, Toyota) +1:38.31

Στην κατηγορία των μοτοσικλετών, τα βραβεία κέρδισαν οι εξής: Α:

1. Kevin Benavides (Αργεντινή, KTM) - 44:27.20
2. Toby Price (Αυστραλία, KTM) +0.43
3. Skyler Howes (ΗΠΑ, Hookswarne) +5.04

Στην κατηγορία Trucks, τα βραβεία πήραν τα ακόλουθα άτομα:

1. Janus van Casteren (Ολλανδία, Iveco) - 54:03.33
2. Martin Matsik (Ολλανδία, Iveco) +2:40.22
3. Mitchel van den Brink (Ολλανδία, Iveco) +4:02.29

Τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων

Στο Ντακάρ διαγωνίζονται πέντε ομάδες: μοτοσικλέτες, τετράτροχες μοτοσικλέτες, μια κατηγορία αυτοκινήτων (από buggies έως μικρά SUV), μια κατηγορία οχημάτων εκτός δρόμου και μια κατηγορία φορτηγών. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν το Ράλι Ντακάρ ως έναν τρόπο να προσελκύσουν την προσοχή στα αυτοκίνητά τους, καθιστώντας τα ιδιαίτερα ανθεκτικά, βελτιώνοντας εκ των προτέρων τις επιδόσεις τους.

"Η επίσκεψη στο Ράλι Ντακάρ άφησε μια μόνιμη εντύπωση: δεν είναι απλώς ένας αγώνας, είναι μια πραγματική δοκιμασία για τους αγωνιζόμενους και το αυτοκίνητο. Οι τεράστιες αποστάσεις, οι απρόβλεπτες οδικές συνθήκες και το καυτό κλίμα κάνουν κάθε στάδιο μια πραγματική περιπέτεια. Το να το βλέπεις ζωντανά σημαίνει να βιώνεις πραγματικά το πνεύμα του ακραίου αθλητισμού". - Σοφία Mylonas

Οι κανονισμοί του ράλι του 2005 εισήγαγαν όριο 450 κυβικών εκατοστών για τις δικύλινδρες μοτοσικλέτες. Οι μονοκύλινδρες μοτοσικλέτες παρέμειναν μια ανοικτή κατηγορία χωρίς όριο ισχύος. Αγωνίστηκαν οι ακόλουθες μάρκες μοτοσικλετών: Honda, Yamaha, Sherco, Husqvarna και Gas Gas. Η BMW και η Cagiva είχαν επίσης επιτυχία στο παρελθόν.

Μέχρι το 2009, οι τετρακίνητες μοτοσικλέτες αποτελούσαν υποδιαίρεση της κατηγορίας μοτοσικλετών, αλλά το 2009 τους δόθηκε ξεχωριστή κατάταξη και στους ισχύοντες κανονισμούς κατατάσσονται στην ομάδα 3.

Η κατηγορία αυτοκινήτων αποτελείται από οχήματα με βάρος μικρότερο από 3,5 κιλά, τα οποία με τη σειρά τους υποδιαιρούνται σε διάφορες κατηγορίες. Η ομάδα Τ1 αποτελείται από τα "βελτιωμένα οχήματα εκτός δρόμου", τα οποία υποδιαιρούνται ανάλογα με τον τύπο κινητήρα (βενζίνη ή ντίζελ) και τον τύπο κίνησης (κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς). Η ομάδα Τ2 αποτελείται από τα "Βελτιωμένα οχήματα παραγωγής εκτός δρόμου", τα οποία υποδιαιρούνται σε κατηγορίες βενζίνης και ντίζελ, ενώ η ομάδα Τ3 αφορά τα "Ελαφρά οχήματα". Και στα φορτηγά περιλαμβάνονται τα οχήματα που είναι μεγαλύτερα από 3,5 κιλά.

Υπάρχουν επίσης και τα SUV. Προηγουμένως, η κατηγορία αυτή υπαγόταν στην κατηγορία οχημάτων της κατηγορίας Τ3. Η κατηγορία κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα και το 2021 η κατηγορία χωρίστηκε περαιτέρω σε ξεχωριστή κατηγορία ελαφρών πρωτοτύπων T3 και SSV T4, τα οποία βασίζονται σε οχήματα παραγωγής.

Πρόσφατα, και πιο συγκεκριμένα το 2021, εισήχθη μια νέα κατηγορία, η Classics. Είναι σχεδιασμένη για αυτοκίνητα και φορτηγά που κατασκευάστηκαν πριν από το 2000, ή νέα οχήματα που κατασκευάστηκαν με τις αρχικές προδιαγραφές πριν από το 2000.

Ήρωες του αγώνα

Υπάρχουν πράγματι πολλοί νικητές του αγώνα. Για παράδειγμα, οι νικητές του 2014 ήταν οι εξής: ο Cyril Despres κέρδισε τον τρίτο του τίτλο στον ποδηλατικό αγώνα, ενώ ο Αργεντινός Marcos Patronelli πήρε τη νίκη στην κατηγορία τετρακίνητων. Στον αγώνα αυτοκινήτου, ο Carlos Sainz πήρε τη νίκη στο τέλος μιας σκληρής και ασυμβίβαστης μάχης με τον Nasser Al Attiyah. Στη γραμμή τερματισμού, τους δύο οδηγούς χώριζε η μικρότερη διαφορά στην ιστορία του ράλι: 2'12'. Ο αγώνας κύλησε πολύ πιο ομαλά για τον Vladimir Chagin, ο οποίος δεν σταμάτησε να συλλέγει ρεκόρ όσο προχωρούσε η διοργάνωση: τώρα ισοφάρισε τον Karel Loprais σε έξι τίτλους φορτηγών και ανέβασε τον συνολικό αριθμό των νικών του σε ειδικές διαδρομές σε 56.

Υπήρξαν όμως διάφορα τραγικά περιστατικά που είχαν ως αποτέλεσμα θανάτους. Στις 15 Ιανουαρίου 2021, ο μοτοσικλετιστής Pierre Cherpin από τη Γαλλία έχασε τη ζωή του. Ο 52χρονος Γάλλος έπεσε από τη μοτοσικλέτα του στις 10 Ιανουαρίου και μια ομάδα διάσωσης με ελικόπτερο τον βρήκε αναίσθητο στην έρημο. Μεταφέρθηκε εσπευσμένα σε νοσοκομείο της Σαουδικής Αραβίας όπου του παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες για τα τραύματά του. Υπέστη σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και σπασμένα πλευρά, ενώ κατέρρευσε ένας από τους πνεύμονές του. Ο Cherpin υποβλήθηκε σε επείγουσα νευροχειρουργική επέμβαση και τέθηκε σε τεχνητό κώμα. Οι γιατροί ήταν αρχικά αισιόδοξοι για την ανάρρωσή του και δεν υπήρξαν επιπλοκές μετά την επέμβαση. Πέθανε κατά τη διάρκεια της ιατρικής μεταφοράς του από την Τζέντα στη Γαλλία.

Συνολικά 76 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο Ράλι Ντακάρ, συμπεριλαμβανομένων 31 διαγωνιζομένων.

Τεχνικές δυσκολίες και προκλήσεις

Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο συμμετέχων έχει να αντιμετωπίσει τις πιο δύσκολες καταστάσεις. Ο θάνατος κατά τη διάρκεια των αγώνων δεν είναι σπάνιο φαινόμενο, όλοι οι συμμετέχοντες θέτουν τη ζωή τους σε μεγάλο κίνδυνο για να αγωνιστούν και να τρέξουν. Ας επισημάνουμε ένα απόσπασμα από έναν από τους συμμετέχοντες:

"Ο ανταγωνισμός ήταν τόσο σκληρός και η πίστα ήταν τρομερά δύσκολη που γίναμε μάρτυρες ενός αυτοκινήτου και δύο μοτοσικλετών που κάηκαν. Είναι εύκολο να βγεις εκτός πίστας σε αυτές τις συνθήκες. Αντιμετωπίσαμε επίσης αυτό που ονομάζεται μαραθώνιος", δήλωσε ο Abu Issa.

Ασφάλεια και βιωσιμότητα

Η διασφάλιση της ασφάλειας όλων των συμμετεχόντων, του κοινού και των κατόχων διαπίστευσης αποτελεί μείζον μέλημα για τους διοργανωτές. Οι ακραίες αθλητικές περιπέτειες είναι γεμάτες κινδύνους, και το Ντακάρ δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι διοργανωτές δεν φείδονται εξόδων για τον μετριασμό αυτών των κινδύνων. Όλες οι διαδικασίες ασφαλείας επανεξετάζονται και βελτιστοποιούνται κάθε χρόνο.

"Το Ράλι Ντακάρ είναι συνώνυμο του θάρρους, της αντοχής και της μηχανικής αριστείας. Η διοργάνωση συγκεντρώνει τους καλύτερους οδηγούς και ομάδες από όλο τον κόσμο, καθένας από τους οποίους προσπαθεί να ξεπεράσει μία από τις δυσκολότερες προκλήσεις στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η επιμονή και η αποφασιστικότητά τους είναι εμπνευσμένη και αξιοθαύμαστη". - Σοφία Mylonas

Οι διοργανωτές φροντίζουν επίσης για τους θεατές. 9.000 αστυνομικοί και στρατιώτες θα διασφαλίσουν την ασφάλεια του πλήθους και του ράλι. Το Ντακάρ έχει σημειώσει τεράστια επιτυχία στη Νότια Αμερική (4 εκατομμύρια θεατές το 2018). Οι εθνικές δυνάμεις ασφαλείας έχουν δημιουργήσει φυλασσόμενες και ελεγχόμενες περιοχές για τους θεατές, προκειμένου να εγγυηθούν την ασφάλεια των θεατών. Για τη σεζόν 2019 θα δημιουργηθούν περίπου 30 ασφαλείς ζώνες θεατών. Η τοποθεσία των ζωνών θεατών ανακοινώνεται τρεις ημέρες πριν από το αντίστοιχο στάδιο τόσο στην επίσημη ιστοσελίδα του ράλι όσο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Επιπλέον, εφαρμόζονται τα ακόλουθα:

• Μια ιατρική ομάδα 60 ατόμων,
• Ελικόπτερα και οχήματα σε πορεία - συμπεριλαμβανομένων οχημάτων εξοπλισμένων για την παροχή ιατρικής βοήθειας - σε υπηρεσία,
• Ένα νοσοκομείο πεδίου εξοπλισμένο με ιατρικό εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης τελευταίας τεχνολογίας,
• Η μεταφορά με ελικόπτερο στα πλησιέστερα νοσοκομεία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Η διαδρομή αγώνα και βοήθειας στο road book είναι η μόνη διαδρομή που είναι ανοιχτή και εγκεκριμένη από την ομάδα έναρξης. Το σύστημα Iritrack ενημερώνει τον υπεύθυνο αποστολής του αγώνα για το πού βρίσκεται κάθε όχημα ανά πάσα στιγμή και επιτρέπει στον υπεύθυνο αποστολής να επικοινωνεί με το όχημα μέσω δορυφορικού τηλεφώνου. Εάν ένα όχημα σταματήσει ξαφνικά ή βρίσκεται σε ασυνήθιστη θέση, το σύστημα Iritrack στέλνει αμέσως ειδοποίηση στον αποστολέα του αγώνα, ο οποίος προσπαθεί να επικοινωνήσει με τον αγωνιζόμενο. Εάν ο αγωνιζόμενος δεν ανταποκριθεί, καλούνται οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Πριν από τον αγώνα διοργανώνονται εκπαιδευτικά σεμινάρια ασφαλείας σε συνεργασία με τις αρχές του Περού. Υπάρχει επίσης μια ιατρική ομάδα 30 ατόμων.

Όλοι οι οδηγοί των οχημάτων (είτε αγωνίζονται είτε όχι) που είναι διαπιστευμένοι στο Ντακάρ υποχρεούνται να υπογράψουν μια χάρτα καλής συμπεριφοράς πριν από την έναρξη του ράλι. Η συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας που ισχύουν σε κάθε χώρα είναι υποχρεωτική. Οι έλεγχοι ταχύτητας πραγματοποιούνται σε πραγματικό χρόνο με τη χρήση δεδομένων που συλλέγονται από συσκευές GPS και για τις παραβάσεις θα επιβάλλονται πρόστιμα. Η αστυνομία θα οργανώσει επίσης ελέγχους ταχύτητας.

Οι διοργανωτές δημιουργούν όλες τις προϋποθέσεις για την επιτυχία των αγώνων, το κυριότερο είναι ότι όλοι οι συμμετέχοντες πρέπει να τις τηρούν.

Συμπέρασμα

Εν κατακλείδι, το Ράλι Νταράκ είναι μια θρυλική εκδήλωση που έχει παράδοση να διεξάγεται κάθε χρόνο. Χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι οχημάτων και για την ασφάλεια χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι πρόληψης ατυχημάτων.

Το γεγονός έχει επίσης αντίκτυπο στο κοινό, για παράδειγμα, έχουν δημιουργηθεί παιχνίδια βασισμένα στην ιστορία του αγώνα.

• Paris-Special Rally Dakar -1988 έτος κυκλοφορίας,
• Dakar '97 - 1997 έκδοση,
• Ράλι Παρίσι-Ντακάρ - 2001,
• Dakar 2: The World's Greatest Rally - 2003 και πολλά άλλα παιχνίδια.

Το Ράλι Ντακάρ μπόρεσε να δοξάσει μεγάλο αριθμό δρομέων, αλλά υπήρξαν και θλιβερές περιπτώσεις όπου χτυπήθηκαν αθώοι πολίτες και όπου υπέφεραν και οι συμμετέχοντες στον αγώνα. Η διοργάνωση μιας τέτοιας εκδήλωσης δεν ήταν χωρίς τους επικριτές της. Για παράδειγμα, όταν ο αγώνας διεξήχθη στην Αφρική, επικρίθηκε από διάφορα μέρη, εστιάζοντας κυρίως στις επιπτώσεις του αγώνα στους κατοίκους των αφρικανικών χωρών από τις οποίες πέρασε. Ορισμένοι κάτοικοι της Αφρικής που ζούσαν κατά μήκος της διαδρομής του αγώνα τα προηγούμενα χρόνια δήλωσαν ότι είδαν περιορισμένα οφέλη από τον αγώνα- οι συμμετέχοντες στον αγώνα ξόδευαν ελάχιστα χρήματα σε αγαθά και υπηρεσίες που είχαν να προσφέρουν οι ντόπιοι. Οι δρομείς σήκωσαν σημαντικές ποσότητες σκόνης στη διαδρομή και κατηγορήθηκαν ότι πάτησαν ζώα, εκτός από το να τραυματίσουν ή να σκοτώσουν ανθρώπους κατά λάθος.