Vitézy Dávid
Vitézy Dávid egy magyar közgazdász, közlekedési szakértő és politikus, aki a tömegközlekedés fejlesztésére, a városi mobilitásra és a közlekedési rendszerek városi és regionális szintű integrációjára szakosodott.
Vitézy több kulcsfontosságú budapesti közforgalmi és urbanisztikai intézmény alapítója és igazgatója volt, közhivatalt töltött be, többek között közlekedési államtitkárként a kormányban, 2024-ben pedig Budapest főpolgármester-jelöltje volt.
Teljes neve | Vitézy Dávid |
Születési dátum | 1985. december 1. |
Születési hely | Budapest, Magyarország |
Foglalkozása | Közgazdász, közlekedési szakértő, politikus |
Politikai párt | Független |
Beosztása | A Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának elnöke |
Korai évei és oktatása
Vitézy Dávid 1985. december 1-jén született Budapesten, zsidó származású, értelmiségi családban. Édesapja a tavaly elhunyt Vitézy László filmrendező, édesanyja, Hankiss Ágnes szociálpszichológus, aki az Európai Parlament képviselője is volt. Vitézy nem áll vérrokonságban Orbán Viktor miniszterelnökkel, de egyik féltestvére Vitézy Zsófia, Magyarország nagykövete Kolumbiában, aki Orbán Viktor anyai ági unokatestvére.
Az ifjú közlekedési szakember 2004-ben a budapesti Lauder Javne Iskolában érettségizett, és ekkorra már egyre nagyobb lendületet vett a szenvedélye. Még az iskola alatt folyamatosan tömegközlekedési menetrendeket állított össze, buszjáratokat tanulmányozott és azok fejlesztéséről álmodozott, valamint rengeteg fotót készített és publikált a tömegközlekedésről.
Még tanulmányai ideje óta Vitézy Dávid érdeklődött a közlekedési infrastruktúra iránt
Ezt követően a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen folytatta tanulmányait, ahol 2010-ben “regionális település- és területfejlesztés” szakterületen szerzett diplomát, és így kapta meg az eszközöket a közlekedési infrastruktúra-rendszerek elemzéséhez, tervezéséhez és irányításához, míg gyermekkori érdeklődése a mobilitás és az infrastruktúra témakörében való karrier felé terelte.
Ami a magánéletét illeti, Vitézy egyedülálló, és csak annyi információ áll rendelkezésére, hogy háziállatként macskákat tart.
Szakmai pályafutása
Vitézy Dávid a városi közlekedés, az infrastruktúra és a politika metszéspontján építette karrierjét, ahol kombinálta a műszaki szakértelmet, a stratégiai gondolkodást és a városi közlekedés hatékonyságának és korszerűségének megteremtése iránti szenvedélyét.
A civil szervezeteknél való pályakezdés
Még tinédzserként, 15 évesen társalapítója lett a VEKE nevű civil szervezetnek (Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület), amely a budapesti közlekedés reformjáért kampányolt. A városi mobilitás iránti szenvedélye hamar valódi munkává változott – útvonalakat elemzett, változtatásokat javasolt és szakmai cikkeket írt a tömegközlekedéssel kapcsolatos kérdésekről.
A VEKE kezdeményezéseinek köszönhetően a város 2005-ben új, 900-as sorozatszámú éjszakai buszrendszert vezetett be, és a szervezet javaslatait már figyelembe vették a közlekedési döntések meghozatalakor. Vitézy 2002 óta tagja lett a szervezet elnökségének, és az egyik legfiatalabb és legbefolyásosabb hangja a magyarországi városi közlekedésfejlesztésről szóló vitának. A VEKE szóvivőjeként 2010-es visszavonulásáig tevékenykedett.
A Budapesti Közlekedési Központ vezetősége
2010 novemberében a Fővárosi Önkormányzat úgy döntött, hogy létrehozza a Budapesti Közlekedési Központot azzal a céllal, hogy a tömegközlekedés irányításával, a közúti infrastruktúrával, a parkolással, a taxizással, valamint a gyalogos- és kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos feladatokat egy szervben egyesítse.
Vitézy Dávid volt a Budapesti Közlekedési Központ vezetője 2010 és 2014 között
Ugyanezen év novemberében Vitézy a vállalat vezérigazgatója lett 2014-ig. Első sikerei közé tartozott az utasok kényelmét javító programok megvalósítása: új, alacsonypadlós villamosok beszerzése, az autóbuszok és trolibuszok korszerűsítése, valamint infrastruktúra-integrációs projektek, illetve a buszmegállók és csomópontok felújítása.
Vezetése alatt a BKK elkészítette a fenntartható mobilitást szolgáló Balázs Mór-tervet. Ezen évek alatt felújították az 1-es és 3-as villamosvonalat, elindították a MOL Bubi kerékpármegosztó szolgáltatást, megnyitották az M4-es metróvonalat, létrehozták a valós idejű forgalomkövetést biztosító FUTÁR-rendszert, korszerűsítették a Széll Kálmán teret és felújították a buszparkot. Vitézy reformjainak köszönhetően nőttek a jegybevételek és érezhetően hatékonyabb lett a szolgáltatás.
Egyéb beosztások és projektek
Vitézy Dávid a BKK-nál végzett munkája után 2016 januárjától a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója lett. Ő kezdeményezte a múzeum új ingatlanának építészeti tervpályázatát az egykori köbányai Északi Járműjavító területén, megőrizve az ipari örökséget és létrehozva egy modern kulturális teret – kiállításokkal, közösségi helységekkel és városépítészeti elemek integrálásával.
2016 januárjától David Vitez lett a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum igazgatója
Vitézy 2020-ban vette át a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatói posztját. Az intézménynél előmozdította a HÉV-vonalak összehangolt fejlesztését, a Boráros tér és a Déli Városkapu építési övezet közötti új dunai sétány kialakítását, valamint a BFK egyik fő projektje azt célozta meg, hogy a budapesti utak zsúfoltságának enyhítése érdekében az elővárosi lakosokat az autóról egy korszerűsített elővárosi vasútra terelje át.
Politikai tevékenysége
2022-ben május 25-től november 21-ig a magyar kormányban Palkovics László technológiai és ipari miniszter mellett közlekedési államtitkárként dolgozott. Ez az időszak rövid életű volt: a miniszter, akinek a vezetése alatt dolgozott, lemondott, és a szervezet, amely kezdetben Nemzeti Közlekedési Központ nevű egységgé alakult át, 2022 júliusában átkerült az Építési és Beruházási Minisztériumhoz Lázár János vezetésével, és hamarosan megszűnt. Egyesek dicsérték David munkáját, mivel sikeres volt a tömegközlekedési reformok terén, míg mások a határozatlanság vagy a projektek elégtelen előrehaladása miatt bírálták.
Vitézy 2024-ben az ellenzéki LMP párt támogatásával indult Budapest főpolgármesteri címéért. Programja 101 pontot tartalmazott, többek között: villamosvonalak fejlesztése, elővárosi vasútvonalak felújítása, több zöld park, állatmenhely, Budapest kulturális örökségének védelme, útfelújítás, kórházi körülmények javítása. A fő versenytársa a hivatalban lévő polgármester, Karácsony Gergely volt, akitől Vitézy 324 szavazattal kapott ki, de jelentős alternatív szószóló maradt, és vitát váltott ki a közlekedésről, a mobilitásról és a városirányításról.
David Vitézy és a 2024-es budapesti polgármester-választáson ellenfele, Karácsony Gergely
Kritikák és viták
A BKK gyakran kritizálta a Vitézyt szervezési problémák, a javítások során az utasoknak okozott kellemetlenségek, útvonalváltoztatások és az ellentmondásos pályázatok miatt.
A választások idején a sajtóban megjelentek a politikai kapcsolatokkal összefüggő vádak, köztük a Fideszhez való tartozás gyanúja, ami vitát váltott ki.
A vitákban nyilvánosan szóváltásba keveredett Karácsony Gergely polgármesterrel, és kifogásolta a választási eredményeket, az érvénytelen szavazatok újraszámlálását követelve. Amikor pedig a BKK útvonalcsökkentést jelentett be (53 járat), az feldühítette Vitézyt, aki azt mondta:
“Egy a gond: erről a budapestieknek nem szólt senki, mi pedig utazni szeretnénk”.
Érdekes tények:
- 2000-ben, 14 évesen Vitézy a Szilágyi Erzsébet fasorban egy csőtörés okozta dugóban segített az utasok tájékoztatásában, sőt, igazi buszokat is irányíthatott, amíg helyreállt a forgalom;
- édesanyja Erdős Péter, a Hungaroton egyik leghíresebb vezetőjének lánya volt, akinek a magyarok a Neoton Família együttes létrejöttét köszönhetik;
- amikor Dávid 8 éves volt, a családja a 49-es buszvonal közelében lakott és az iskolába utazott vele, és folyamatosan kérdezgette a buszsofőröket a munkájukról, sokukkal összebarátkozott, és néhányuk még mindig ott dolgozik;
- gyermekkora óta nagyon szerette az állatokat, kisfiúként volt egy Lulu nevű tacskója, most pedig négy vörös macskája van, amelyeket állatvédők mentettek meg Borsodban;
- aktívan használja a közösségi médiát a munkája tekintetében, míg a magánéletéről semmit sem tudni;
- 15 éves korában ”villamosőrült” álnéven írt fórumokon és chateken az Indexen;
- még azután is, hogy médiaszemélyiség lett, mindig tömegközlekedéssel jött az interjúkra, és emiatt hajnalban kelt fel.
Kilátások
A tehetséges urbanista több mint 20 éve dolgozik különböző minőségben Budapest fejlesztésén. Ő volt a kezdeményezője az éjszakai útvonalak átszervezésének, a tömegközlekedés és a budai villamoshálózat megújításának, valamint a város fenntartható fejlődését szolgáló “101 pont” program megindítója.
A Podmaniczky Mozgalom képviselőcsoportja vezetőjeként Vitézynek most platformja van arra, hogy ezeket a projekteket a Fővárosi Közgyűlés szintjén megvalósítsa, és reméli, hogy a lakosok és a képviselők támogatását is elnyeri majd a közlekedési infrastruktúra megváltoztatásához.
Közösségi hálózatok
