Πότε θα ανοίξει το μετρό της Θεσσαλονίκης

Η Θεσσαλονίκη, αυτή η αρχαία πόλη με την πλούσια ιστορία, πάσχει εδώ και καιρό από συγκοινωνιακά προβλήματα. Τα στενά δρομάκια του ιστορικού κέντρου, η πυκνή δόμηση και ο αυξανόμενος πληθυσμός έχουν δημιουργήσει μια πραγματική κυκλοφοριακή κατάρρευση. Η ιδέα της κατασκευής ενός μετρό βρισκόταν στον αέρα από τη δεκαετία του 1980, αλλά μόλις το 2006 το έργο πήρε τελικά το πράσινο φως.

Το φιλόδοξο έργο ξεκίνησε από την ελληνική κυβέρνηση, η οποία συνειδητοποίησε την επείγουσα ανάγκη εκσυγχρονισμού του συστήματος μεταφορών της Θεσσαλονίκης. Ο στόχος ήταν σαφής: να ανακουφιστούν οι δρόμοι της πόλης, να βελτιωθεί η περιβαλλοντική κατάσταση και να προσφερθεί στους κατοίκους ένας σύγχρονος, γρήγορος και άνετος τρόπος μετακίνησης.

Ωστόσο, ο δρόμος από την ιδέα στην υλοποίηση ήταν μακρύς και ακανθώδης. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2006, αλλά πολυάριθμες αρχαιολογικές ανακαλύψεις, οικονομικές δυσκολίες και τεχνικές δυσκολίες ανέβαλαν επανειλημμένα την ημερομηνία έναρξης λειτουργίας. Κάθε φορά που οι κατασκευαστές έμπαιναν βαθύτερα στο έδαφος, ήταν σαν να άνοιγαν μια νέα σελίδα της ιστορίας της πόλης, ανακαλύπτοντας ευρήματα από διαφορετικές εποχές.

Τώρα, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά την έναρξη της κατασκευής, οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης περιμένουν με ανυπομονησία τα εγκαίνια του μετρό. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η πρώτη γραμμή αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2024. Το γεγονός αυτό θα αποτελέσει μια πραγματική γιορτή για την πόλη και ένα σημαντικό ορόσημο στην ανάπτυξή της.

Το μετρό της Θεσσαλονίκης, όταν ανοίξει, η πρώτη γραμμή του θα περιλαμβάνει 13 σταθμούς και θα εκτείνεται σε μήκος 9,6 χιλιομέτρων. Αναμένεται να μεταφέρει περίπου 250.000 επιβάτες καθημερινά, γεγονός που θα ανακουφίσει σημαντικά τις επίγειες μεταφορές και θα βελτιώσει την κινητικότητα των πολιτών της πόλης. Ο χρόνος διαδρομής από το ένα άκρο της γραμμής στο άλλο θα είναι μόλις 13 λεπτά - μια πραγματική επανάσταση για μια πόλη όπου προηγουμένως μια τέτοια διαδρομή μπορούσε να διαρκέσει πάνω από μια ώρα.

Αλλά το μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό συγκοινωνιακό έργο. Πρόκειται για ένα πραγματικό υπόγειο μουσείο. Πολλοί από τους σταθμούς θα είναι διακοσμημένοι με αρχαιολογικά αντικείμενα που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής, μετατρέποντας τη διαδρομή σε ένα συναρπαστικό ταξίδι στους αιώνες. Ο σταθμός Venizelu, για παράδειγμα, θα είναι ένα πραγματικό παράθυρο στο παρελθόν: εδώ μπορείτε να δείτε έναν αρχαίο ρωμαϊκό δρόμο που ανακαλύφθηκε κατά τη διάρκεια ανασκαφών.

Η έναρξη λειτουργίας του μετρό αναμένεται να αποτελέσει ισχυρό κίνητρο για την οικονομική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης. Αναμένεται ότι όχι μόνο θα βελτιώσει τη συγκοινωνιακή προσβασιμότητα, αλλά και θα προσελκύσει νέες επενδύσεις, θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας και θα ενισχύσει τον τουρισμό. Άλλωστε, πλέον οι επισκέπτες της πόλης θα μπορούν να φτάνουν γρήγορα και άνετα στα κυριότερα αξιοθέατα.

Βέβαια, οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης έχουν ήδη κουραστεί από τις ατελείωτες αναβολές των εγκαινίων. Αλλά, όπως λένε, καλύτερα αργά παρά ποτέ. Και όταν τα πρώτα τρένα τελικά ξεκινήσουν στα τέλη του 2024, θα είναι ένας πραγματικός θρίαμβος για την πόλη, η οποία έχει ξεπεράσει πολλά εμπόδια στο δρόμο προς το όνειρό της.

Το έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης

Η Θεσσαλονίκη, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, περιμένει εδώ και χρόνια την έναρξη λειτουργίας του μετρό της. Το φιλόδοξο αυτό έργο έχει σχεδιαστεί για να λύσει τα προβλήματα μεταφορών της αναπτυσσόμενης μητρόπολης και να φέρει τις υποδομές της πόλης σε ένα νέο επίπεδο. Ας ρίξουμε μια ματιά στις λεπτομέρειες αυτής της μεγάλης κλίμακας κατασκευής, η οποία προσελκύει την προσοχή όχι μόνο των ντόπιων, αλλά και ολόκληρης της Ελλάδας.

Η αρχιτεκτονική και ο σχεδιασμός των σταθμών του μετρό της Θεσσαλονίκης αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη την πλούσια ιστορική κληρονομιά της πόλης. Κάθε σταθμός έχει τη δική του μοναδική εμφάνιση, αντανακλώντας τα πολιτιστικά χαρακτηριστικά της γειτονιάς στην οποία βρίσκεται. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ενσωμάτωση των αρχαιολογικών ευρημάτων που ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής στους εσωτερικούς χώρους των σταθμών. Με τον τρόπο αυτό το μετρό δεν θα μετατραπεί μόνο σε ένα σύστημα μεταφορών, αλλά και σε ένα είδος υπόγειου μουσείου που αφηγείται την ιστορία της Θεσσαλονίκης.

Τεχνολογικά, το μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα της Ευρώπης. Προβλέπεται η χρήση πλήρως αυτοματοποιημένων συρμών χωρίς οδηγούς, γεγονός που θα αυξήσει την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των μεταφορών. Οι σταθμοί θα είναι εξοπλισμένοι με συρόμενες πόρτες πλατφόρμας που θα ανοίγουν μόνο όταν φτάνει ο συρμός, γεγονός που επίσης αυξάνει την ασφάλεια των επιβατών.

Το έργο δίνει ιδιαίτερη προσοχή στις περιβαλλοντικές πτυχές. Η έναρξη λειτουργίας του μετρό θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, μειώνοντας τον αριθμό των αυτοκινήτων στους δρόμους της πόλης.

Η αναμενόμενη έναρξη λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία για το 2024 έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους. Ωστόσο, οι εργασίες κατασκευής βρίσκονται στο τελικό στάδιο και διεξάγονται οι τελικές δοκιμές του συστήματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης δεν περιορίζεται μόνο στην πρώτη γραμμή. Στο μέλλον σχεδιάζονται αρκετές ακόμη γραμμές, οι οποίες θα καλύψουν και άλλα τμήματα της πόλης και των προαστίων. Πρόκειται για ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για την ανάπτυξη των αστικών υποδομών, η υλοποίηση του οποίου θα διαρκέσει περισσότερο από μια δεκαετία.

Το έργο χρηματοδοτείται τόσο από την ελληνική κυβέρνηση όσο και από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το συνολικό κόστος κατασκευής της πρώτης γραμμής εκτιμάται σε περισσότερα από 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ, καθιστώντας το ένα από τα ακριβότερα έργα υποδομής στην ιστορία της σύγχρονης Ελλάδας.

Πρόοδος της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης

Κύριος ανάδοχος του έργου ήταν η διεθνής κοινοπραξία Aiasa, στην οποία συμμετείχαν οι ελληνικές εταιρείες Aegek και Seli, καθώς και η γερμανική εταιρεία Hochtief. Αργότερα, στο έργο εντάχθηκε και η ιταλική εταιρεία Impregilo. Αυτή η ομάδα αντιμετώπισε μια σειρά από μοναδικές προκλήσεις κατά τη διάρκεια του έργου.

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της κατασκευής ήταν οι συνεχείς αρχαιολογικές ανακαλύψεις. Είναι ενδιαφέρον ότι η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης αποτέλεσε ένα είδος καταλύτη για την ανάπτυξη της αρχαιολογίας στην πόλη. Χάρη στις ανασκαφές που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής, οι επιστήμονες είχαν τη μοναδική ευκαιρία να μελετήσουν την ιστορία της πόλης σε βάθος αρκετών χιλιετιών. Αυτό οδήγησε στην επανεξέταση ορισμένων πτυχών της ιστορίας της Θεσσαλονίκης και της Ελλάδας συνολικά.

Το έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης σχεδιάστηκε με τη χρήση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών. Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμες τεχνικές διάνοιξης σηράγγων, λαμβάνοντας υπόψη την πολύπλοκη γεωλογική δομή της πόλης και την ανάγκη ελαχιστοποίησης των επιπτώσεων στα ιστορικά κτίρια στην επιφάνεια.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη σεισμική αντοχή των κατασκευών. Η Θεσσαλονίκη βρίσκεται σε σεισμογενή ζώνη, οπότε όλα τα στοιχεία του μετρό σχεδιάστηκαν με γνώμονα τους πιθανούς σεισμούς. Εφαρμόστηκαν ειδικές τεχνολογίες απόσβεσης κραδασμών και ενίσχυσης σηράγγων.

Η επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης εξετάστηκε στο στάδιο της κατασκευής της πρώτης γραμμής. Αναπτύχθηκαν σχέδια για τη δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου που θα κάλυπτε όχι μόνο το κέντρο της πόλης, αλλά και τις απομακρυσμένες περιοχές. Τα σχέδια αυτά έλαβαν υπόψη τις προοπτικές ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης για τις επόμενες δεκαετίες.

Στη διαδικασία κατασκευής χρησιμοποιήθηκαν ενεργά τοπικοί πόροι και υλικά. Αυτό όχι μόνο στήριξε την οικονομία της περιοχής, αλλά επέτρεψε επίσης την καλύτερη προσαρμογή του έργου στις τοπικές συνθήκες. Για παράδειγμα, για το φινίρισμα των σταθμών χρησιμοποιήθηκε μάρμαρο από ελληνικά λατομεία, το οποίο όχι μόνο εξασφάλισε υψηλή ποιότητα αλλά και έδωσε στους σταθμούς ένα μοναδικό τοπικό άρωμα.

Κόστος κατασκευής

Το κόστος κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης είναι ένα θέμα που προκαλεί πολλές συζητήσεις και προσελκύει την προσοχή τόσο του κοινού όσο και των ειδικών.

Αρχικά, όταν ξεκίνησε το έργο το 2006, εκτιμήθηκε ότι θα κόστιζε περίπου 1 δισεκατομμύριο ευρώ. Το ποσό αυτό φαινόταν εντυπωσιακό, αλλά αρκετά λογικό για την κατασκευή ενός σύγχρονου συστήματος μετρό σε μια μεγάλη πόλη. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά με τέτοια έργα μεγάλης κλίμακας, η πραγματικότητα πήρε το τίμημά της.

Καθώς η κατασκευή προχωρούσε, κατέστη σαφές ότι η αρχική εκτίμηση ήταν υπερβολικά αισιόδοξη. Πολυάριθμες καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ανακαλύψεων, τεχνικών δυσκολιών και της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα οδήγησαν σε σημαντική αύξηση του προϋπολογισμού.

Μέχρι το 2024, το συνολικό κόστος του έργου, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, είχε φθάσει περίπου τα 1,5-1,6 δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτή η υπέρβαση του αρχικού προϋπολογισμού κατά περισσότερο από 50% οδήγησε σε πολλές επικρίσεις και ερωτήματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης του έργου.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ένα σημαντικό μέρος του πρόσθετου κόστους σχετιζόταν με την ανάγκη διατήρησης και ενσωμάτωσης αρχαιολογικών ευρημάτων. Για παράδειγμα, μόνο στον σταθμό Βενιζέλου, όπου ανακαλύφθηκαν μοναδικά βυζαντινά ευρήματα, οι πρόσθετες εργασίες κόστισαν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

Το μετρό Θεσσαλονίκης Καλαμαριάς, το οποίο αποτελεί επέκταση της κύριας γραμμής, συνέβαλε επίσης στο συνολικό κόστος του έργου. Το τμήμα αυτό, το οποίο πρόκειται να συνδέσει το κέντρο της πόλης με το ανατολικό προάστιο της Καλαμαριάς, εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ. Ενώ το ποσό αυτό περιλαμβανόταν στον συνολικό προϋπολογισμό του έργου, υπόκειτο επίσης σε αναπροσαρμογές προς τα πάνω καθώς προχωρούσαν οι εργασίες.

Η χρηματοδότηση του έργου προήλθε από διάφορες πηγές. Σημαντικό μέρος των κονδυλίων δόθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω διαφόρων προγραμμάτων ανάπτυξης υποδομών. Η ελληνική κυβέρνηση πραγματοποίησε επίσης σημαντικές επενδύσεις παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση της χώρας. Επιπλέον, προσελκύστηκαν δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αύξηση του κόστους του έργου προκάλεσε πολλές αντιπαραθέσεις και συζητήσεις στην ελληνική κοινωνία. Οι επικριτές επεσήμαναν την αναποτελεσματική διαχείριση και τον ανεπαρκώς προσεκτικό σχεδιασμό. Οι υπερασπιστές του έργου, με τη σειρά τους, τόνισαν τη μοναδικότητα της κατάστασης στη Θεσσαλονίκη, όπου κάθε μέτρο υπόγειων εργασιών μπορεί να οδηγήσει σε νέες αρχαιολογικές ανακαλύψεις.

Παρά την υπέρβαση του προϋπολογισμού, οι περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν ότι η ολοκλήρωση του έργου του μετρό είναι κρίσιμη για το μέλλον της Θεσσαλονίκης. Αναμένεται ότι η έναρξη λειτουργίας του μετρό δεν θα λύσει μόνο τα προβλήματα μεταφορών της πόλης, αλλά θα δώσει ισχυρή ώθηση και στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, τα έμμεσα οικονομικά οφέλη του μετρό μπορεί μακροπρόθεσμα να ξεπεράσουν πολλές φορές το κόστος κατασκευής του.

Είναι επίσης ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το κόστος του μετρό της Θεσσαλονίκης με παρόμοια έργα σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις. Αν και η άμεση σύγκριση είναι δύσκολη λόγω των διαφορών στην κλίμακα και τις συνθήκες κατασκευής, μπορεί να σημειωθεί ότι η υπέρβαση του αρχικού προϋπολογισμού κατά 50-60% δεν αποτελεί εξαίρεση για τέτοια έργα. Για παράδειγμα, η κατασκευή της γραμμής Crossrail στο Λονδίνο αντιμετώπισε επίσης σημαντικές υπερβάσεις του προϋπολογισμού.

Στο πλαίσιο των συνολικών δαπανών για υποδομές στην Ελλάδα, το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι ένα από τα ακριβότερα έργα των τελευταίων δεκαετιών. Ωστόσο, η σημασία του ξεπερνά κατά πολύ μια απλή συγκοινωνιακή λύση. Πρόκειται για ένα έργο που θα πρέπει να αποτελέσει σύμβολο εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης όχι μόνο για τη Θεσσαλονίκη, αλλά και για ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα.

Αν και το κόστος κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης έχει ξεπεράσει κατά πολύ τις αρχικές εκτιμήσεις, αυτό δεν μειώνει τη σημασία και τις πιθανές θετικές επιπτώσεις του έργου για την πόλη και την περιοχή. Η υπέρβαση του προϋπολογισμού, αν και δικαιολογημένα επικρίνεται, είναι αποτέλεσμα ενός μοναδικού συνδυασμού παραγόντων, όπως η πλούσια ιστορική κληρονομιά της πόλης και οι δύσκολες οικονομικές συνθήκες.

Καθώς το έργο πλησιάζει στην ολοκλήρωσή του, η προσοχή του κοινού μετατοπίζεται σταδιακά από το κόστος στα αναμενόμενα οφέλη και στον πιθανό αντίκτυπο του μετρό στην ποιότητα ζωής στη Θεσσαλονίκη. Ενώ οι οικονομικές πτυχές του έργου θα συζητηθούν αναμφίβολα επί μακρόν, το κύριο αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι ένα σύγχρονο, αποτελεσματικό και βολικό σύστημα μεταφορών που θα εξυπηρετεί τους κατοίκους και τους επισκέπτες για πολλές δεκαετίες.

Σταθμοί Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα πολυαναμενόμενο έργο για τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, πλησιάζει επιτέλους στην ολοκλήρωσή του.Οι στάσεις του Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι απλώς κόμβοι μεταφορών, αλλά πραγματικά υπόγεια παλάτια, η καθεμία με το δικό της μοναδικό χαρακτήρα. Η πρώτη γραμμή του μετρό, γνωστή ως Κόκκινη Γραμμή, θα εκτείνεται σε μήκος 9,6 χιλιομέτρων, συνδέοντας βασικές περιοχές της πόλης. Στη γραμμή αυτή θα υπάρχουν συνολικά 13 σταθμοί, καθένας από τους οποίους θα αντικατοπτρίζει το πνεύμα και την ιστορία της γειτονιάς του.

Οι σταθμοί της Γραμμής 1 (Μετρό Θεσσαλονίκης) βρίσκονται ως εξής, ξεκινώντας από το δυτικό τμήμα της πόλης:

1. Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός.
2. Δημοκρατίας.
3. Βενιζέλου.
4. Αγία Σοφία.
5. Σιντριβάνι/ΠΑΟΚ.
6. Πανεπιστημίου.
7. Παπάφιτς.
8. Ευκλείδη.
9. Φλέμινγκ.
10. Analipsi.
11. 25 Μαρτίου.
12. Vulgari.
13. Νέα Ελβετία.

Κάθε σταθμός είναι σχεδιασμένος ώστε να πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις για την ασφάλεια και την άνεση των επιβατών. Είναι εξοπλισμένοι με κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες για πολίτες με ειδικές ανάγκες, συστήματα κλιματισμού και πίνακες πληροφοριών.

Το διάστημα μεταξύ των συρμών κατά τις ώρες αιχμής προβλέπεται να οριστεί στα 90 δευτερόλεπτα, γεγονός που θα εξασφαλίσει υψηλή δυναμικότητα διέλευσης της γραμμής. Κατά τις λιγότερο πολυσύχναστες ώρες, το διάστημα μπορεί να αυξηθεί στα 4-5 λεπτά. Ο χρόνος διαδρομής από τελικό σταθμό σε τελικό σταθμό θα είναι περίπου 20 λεπτά, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο μετακίνησης στην πόλη σε σύγκριση με τις επίγειες μεταφορές.

Ο χάρτης και οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελούν μια γραμμική δομή που διατρέχει το κέντρο της πόλης από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Η διαμόρφωση αυτή επιλέχθηκε για να μεγιστοποιηθεί η κάλυψη των πιο πυκνοκατοικημένων και σημαντικών περιοχών από άποψη αστικών υποδομών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός των σταθμών του μετρό της Θεσσαλονίκης αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές αρχιτεκτονικές παραδόσεις και τις σύγχρονες τάσεις. Κάθε σταθμός έχει τη δική του μοναδική εμφάνιση, αντανακλώντας τον χαρακτήρα της γειτονιάς στην οποία βρίσκεται. Για παράδειγμα, ο σταθμός Αγία Σοφία έχει σχεδιαστεί με στοιχεία βυζαντινής αρχιτεκτονικής, ενώ ο σταθμός Πανεπιστημίου αντανακλά το ακαδημαϊκό πνεύμα της γειτονιάς.

Παρακάτω παραθέτουμε ένα σχέδιο του χάρτη του μετρό της Θεσσαλονίκης, στο οποίο φαίνεται καθαρά η θέση και των 13 σταθμών της πρώτης γραμμής. Αυτός ο χάρτης θα σας βοηθήσει να πλοηγηθείτε καλύτερα στο νέο σύστημα μεταφορών της πόλης και να σχεδιάσετε τις διαδρομές σας.

Ο χάρτης του μετρό της Θεσσαλονίκης δεν δείχνει μόνο τη θέση των σταθμών, αλλά και τη σύνδεση του συστήματος υπόγειων μεταφορών με άλλα μέσα αστικής συγκοινωνίας. Δείχνει τα σημεία μετεπιβίβασης σε λεωφορειακές γραμμές και στο σιδηροδρομικό σταθμό, καθιστώντας τον απαραίτητο εργαλείο για την πλοήγηση στην πόλη.

Το δίκτυο του μετρό της Θεσσαλονίκης σχεδιάζεται να επεκταθεί στο μέλλον. Ήδη διεξάγονται εργασίες για τον σχεδιασμό πρόσθετων γραμμών που θα συνδέουν το κέντρο της πόλης με το αεροδρόμιο και άλλες σημαντικές περιοχές. Αυτό θα καταστήσει το μετρό της Θεσσαλονίκης ένα ακόμη πιο ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό στοιχείο του συστήματος μεταφορών της πόλης.

Η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης

Μετά από χρόνια αναμονής και αναβολών, η έναρξη λειτουργίας του μετρό της Θεσσαλονίκης γίνεται επιτέλους πραγματικότητα. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η έναρξη λειτουργίας της πρώτης γραμμής έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2024. Ωστόσο, δεδομένης της ιστορίας του έργου, οι κάτοικοι της πόλης είναι συγκρατημένα αισιόδοξοι για την ημερομηνία αυτή.

Πριν από τα επίσημα εγκαίνια, διεξάγεται μια σειρά δοκιμαστικών διαδρομών και ελέγχων όλων των συστημάτων. Οι δραστηριότητες αυτές περιλαμβάνουν δοκιμαστικές διαδρομές των τρένων χωρίς επιβάτες, δοκιμές συστημάτων ασφαλείας και αποσφαλμάτωση αυτοματοποιημένων ελέγχων. Υπάρχουν επίσης ασκήσεις για το προσωπικό και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης για να εξασκηθούν στην αντιμετώπιση διαφόρων καταστάσεων.

Όσον αφορά το κόμιστρο, οι ακριβείς τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Ωστόσο, αναμένεται ότι η τιμή του εισιτηρίου θα είναι συγκρίσιμη με τα κόμιστρα των λεωφορείων στην πόλη. Αναμένεται η καθιέρωση ενός ενιαίου εισιτηρίου που θα ισχύει τόσο για το μετρό όσο και για τις επίγειες μεταφορές, γεγονός που θα καταστήσει το σύστημα πιο βολικό για τους επιβάτες.

Προβλέπεται επίσης να εισαχθεί ένα σύστημα ηλεκτρονικών εισιτηρίων και ειδικών ταξιδιωτικών καρτών για τους τακτικούς επιβάτες, το οποίο θα καταστήσει τη χρήση του μετρό πιο άνετη και οικονομική για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.