Απεργία των οδηγών ταξί στην Ελλάδα

Στην Ελλάδα υπάρχουν συχνές απεργίες από πολίτες διαφόρων επαγγελμάτων. Οι οδηγοί ταξί είναι μεταξύ των απεργών. Οι μεγαλύτερες απεργίες των οδηγών ταξί πραγματοποιήθηκαν τα καλοκαίρια του 2011 και του 2018, καθώς και τον Φεβρουάριο του 2024. Μεγάλη απεργία ταξί στην Ελλάδα. Σε ένδειξη διαμαρτυρίας, οι οδηγοί ταξί μπλοκάρουν αεροδρόμια και δρόμους, δημιουργώντας τεράστια μποτιλιαρίσματα. Το 2011, αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα ταξί στάθηκαν στον αυτοκινητόδρομο που οδηγεί στο Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας, προκαλώντας μεγάλη συμφόρηση. Μια άλλη ομάδα οδηγών ταξί ταξίδεψε κατά μήκος του ίδιου αυτοκινητόδρομου μέχρι τον σταθμό διοδίων για να σηκώσει με τη βία τις μπάρες και να αφήσει τους οδηγούς να περάσουν δωρεάν. Την ίδια χρονιά στην Κρήτη, στην πρωτεύουσά της, το Ηράκλειο, οδηγοί ταξί απέκλεισαν την πρόσβαση στο λιμάνι, εμποδίζοντας τη διέλευση λεωφορείων που μετέφεραν τουρίστες από δύο κρουαζιερόπλοια. Στη συνέχεια οι οδηγοί ταξί κατευθύνθηκαν προς το διεθνές αεροδρόμιο για να αποκλείσουν το δρόμο. Σε μια άλλη πόλη της Κρήτης, τα Χανιά, αρκετές εκατοντάδες οδηγοί ταξί άφησαν τα αυτοκίνητά τους έξω από δύο κυβερνητικά κτίρια και απέκλεισαν όλες τις εισόδους και εξόδους. Σε ένα άλλο ελληνικό νησί, τη Σάμο, οι οδηγοί ταξί κατέλαβαν την τοπική εφορία. Τον Ιούνιο του 2018, οι οδηγοί ταξί πραγματοποίησαν νέα 24ωρη απεργία στην Αθήνα, αποκλείοντας μεγάλους δρόμους. Στις 27 και 28 Φεβρουαρίου 2024, πραγματοποιήθηκε άλλη μια απεργία των οδηγών ταξί στην Αθήνα. Την είχε εξαγγείλει το συνδικάτο οδηγών ταξί SATA. Οι οδηγοί ταξί της Αθήνας κάλεσαν τους συναδέλφους τους σε όλη την Ελλάδα να συμμετάσχουν στην απεργία. Στο πλαίσιο της δράσης, περισσότερα από 200 ταξί διέσχισαν το κέντρο της Αθήνας την πρώτη ημέρα της απεργίας. Οι απεργοί οδηγοί ταξί έκλεισαν τις διόδους προς το αεροδρόμιο της Αθήνας, προς το μεγαλύτερο λιμάνι του Πειραιά. Η απεργία πραγματοποιήθηκε επίσης στη Θεσσαλονίκη, όπου οι οδηγοί έκλεισαν δρόμους που οδηγούν στο διεθνές αεροδρόμιο της πόλης. Στην Κρήτη αποκλείστηκε το λιμάνι του Ηρακλείου, ενώ μπλοκαρίστηκαν και τα λιμάνια της Πάτρας, της Κυλλήνης και του Κατακόλου στην Πελοπόννησο. Επιπλέον, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και οι εργαζόμενοι στους σιδηροδρόμους αρνήθηκαν να εργαστούν εκείνη την ημέρα, ενώ στην απεργία συμμετείχαν και οι οδηγοί του μετρό.

Λόγοι της απεργίας

Την έναρξη των απεργιών των οδηγών ταξί προκάλεσαν οι μεταρρυθμίσεις που υιοθέτησε η ελληνική κυβέρνηση υπό το κούνημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου. Οι μεταρρυθμίσεις αυτές συνεπάγονταν την υιοθέτηση μέτρων λιτότητας για την αποδυνάμωση του κρατικού ελέγχου της οικονομίας και τη μείωση του προϋπολογισμού. Μεταξύ αυτών των μεταρρυθμίσεων ήταν και η απελευθέρωση του συστήματος έκδοσης αδειών για τη μεταφορά επιβατών. Το σχέδιο ήταν να μειωθεί το κόστος της ίδιας της άδειας. Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί ταξί δεν θα μπορούσαν να πωλούν τις άδειες τους, οι οποίες κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ. Ενάντια σε αυτή τη μεταρρύθμιση στην Ελλάδα, ξεκίνησε το 2011 μια απεργία των οδηγών ταξί. Οι απεργοί αντιδρούσαν στην απόφαση της κυβέρνησης να καταργήσει τον περιορισμό στην έκδοση αδειών. Πριν από αυτή την απόφαση, η άδεια ήταν το κύριο κεφάλαιο ενός οδηγού ταξί. Η άδεια μπορούσε να μεταπωληθεί ή να υπενοικιαστεί. Τα μέτρα για την κατάργηση των αδειών ωφελούν μόνο τους οδηγούς ταξί που δεν έχουν δικό τους όχημα, καθώς και τους επιβάτες. Πολλοί οδηγοί ταξί αγόρασαν άδειες για μεγάλα χρηματικά ποσά και ορισμένοι έλαβαν δάνεια έναντι ακινήτων. Η κατάργηση των αδειών θα οδηγήσει σε πτώχευση τους οδηγούς ταξί που κατέχουν άδεια.

Η επόμενη μεγάλη απεργία των οδηγών ταξί στην Ελλάδα έγινε τον Ιούνιο του 2018. Οι οδηγοί ταξί αντιτάχθηκαν στην επιστροφή της υπηρεσίας Uber στην Ελλάδα. Το συνδικάτο οδηγών ταξί της Ελλάδας SATA εξεγέρθηκε κατά της επιστροφής της Uber. Οι οδηγοί ταξί πίστευαν ότι θα υπονόμευε την εργασία τους. Πριν από αυτό, τον Μάρτιο υπήρξαν αρκετές συγκρούσεις μεταξύ απλών οδηγών ταξί και οδηγών της Uber. Παράλληλα, η αστυνομία πραγματοποίησε επιδρομές κατά των οδηγών της Uber. Ως αποτέλεσμα, 10 οδηγοί της UBER συνελήφθησαν για μη συμμόρφωση με τη νομοθεσία περί μεταφοράς επιβατών. Η αστυνομία ανακοίνωσε ότι οι συλληφθέντες οδηγοί, χωρίς να έχουν συνάψει τις απαραίτητες συμβάσεις, πραγματοποίησαν μεταφορές επιβατών έναντι αμοιβής, αφού έλαβαν ηλεκτρονική παραγγελία μέσω της εφαρμογής. Στους οδηγούς της Uber επιβλήθηκε στη συνέχεια πρόστιμο 500 ευρώ και τους αφαιρέθηκαν η άδεια και οι πινακίδες κυκλοφορίας του οχήματος για δέκα ημέρες. Τα χρήματα που έλαβαν για τη μεταφορά κατασχέθηκαν επίσης. Μετά από αυτό, ανακοινώθηκε από την Uber ότι αποσύρεται από την Ελλάδα και παύει τη λειτουργία της εδώ. Ωστόσο, η κυβέρνηση σχεδίαζε να επιτρέψει στους οδηγούς της UBER να έρθουν και πάλι στην ελληνική αγορά. Στη συνέχεια, διάφοροι λόγοι προκάλεσαν την απεργία των οδηγών ταξί στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο του 2024. Οι κυριότεροι από αυτούς είναι: η αύξηση των φόρων, η απαγόρευση πρόσβασης στις λεωφορειολωρίδες και η αυστηρότερη ρύθμιση των εφαρμογών κοινής χρήσης διαδρομής.

Τα αιτήματα των οδηγών ταξί

Σε μια απεργία στην Ελλάδα το 2018, οι οδηγοί ταξί απαίτησαν από την κυβέρνηση να απαγορεύσει τις δραστηριότητες των διεθνών υπηρεσιών ταξί, όπως η Uber και η Beat. Τότε, οι απεργοί ανακοίνωσαν ότι θα πραγματοποιήσουν πρώτα μια 24ωρη απεργία. Στη συνέχεια, η απεργία θα επαναλαμβανόταν μέχρι να κλείσει οριστικά το θέμα. Οι υπηρεσίες που παρέχει η Uber είναι φθηνότερες από τις υπηρεσίες των τακτικών οδηγών ταξί. Οι οδηγοί ταξί απεργούσαν για να πετύχουν την απαγόρευση από την κυβέρνηση όλων των διαδικτυακών εφαρμογών που επιτρέπουν στους οδηγούς χωρίς άδεια να αρπάζουν την εργασία των κανονικών οδηγών ταξί και να μεταφέρουν επιβάτες.

Ένα άλλο αίτημα του συνδικάτου των οδηγών ταξί κατά την απεργία του 2018 ήταν η απαγόρευση των παράνομων εφαρμογών που θεωρούσαν. Οι απεργοί ισχυρίστηκαν ότι μέσω τέτοιων εφαρμογών, οι πολίτες χρησιμοποιούν τα προσωπικά τους οχήματα ως ταξί. Με τον τρόπο αυτό, αποφεύγουν να πληρώνουν φόρους και μεταφέρουν τα κέρδη τους στο εξωτερικό. Εν τω μεταξύ, οι τακτικοί οδηγοί ταξί πληρώνουν υψηλούς φόρους.

Σε μια άλλη απεργία το 2011, οι οδηγοί ταξί απαίτησαν αύξηση των ναύλων ταξί. Αυτό ήταν απαραίτητο για να καλυφθεί το αυξανόμενο κόστος συντήρησης των οχημάτων. Τότε, σύμφωνα με το ελληνικό πρακτορείο ANA, οι οδηγοί ταξί απαίτησαν αύξηση των ναύλων ανά χιλιόμετρο μεταφοράς. Εάν αυτή τη στιγμή το κόστος μεταφοράς με ανά χιλιόμετρο ήταν 0,23 αμερικανικά δολάρια, ζητήθηκε να αυξηθεί το κόμιστρο στα 0,28 αμερικανικά δολάρια. Οι εκπρόσωποι των απεργών υποστήριξαν ότι οι υπάρχοντες ναύλοι δεν κάλυπταν το κόστος των καυσίμων και της συντήρησης των οχημάτων.

Κατά την απεργία του 2024, οι οδηγοί ταξί απαίτησαν δίκαιη φορολόγηση για όλους τους συμμετέχοντες στην αγορά ταξί, συμπεριλαμβανομένων των εφαρμογών κινητής τηλεφωνίας. Το κύριο αίτημα των οδηγών ταξί το 2024 ήταν η διατήρηση του συντελεστή ΦΠΑ στις υπηρεσίες στο 13%. Οι απεργοί απαίτησαν να μην επιβληθούν φόροι σε εισοδήματα έως 10 χιλιάδες ευρώ ετησίως. Επίσης, στα αιτήματα των οδηγών ταξί ήταν η ανάκληση της απόφασης από το 2026 να επιτρέπεται η ταξινόμηση ως ταξί μόνο των οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων και να επιτρέπεται στα ταξί με επιβάτες να κυκλοφορούν ελεύθερα στις αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων και τρόλεϊ.

Αλλαγές στην αδειοδότηση

Κατά τις απεργίες, οι Έλληνες οδηγοί ταξί απαίτησαν επίσης περιορισμούς για τους νέους οδηγούς που δραστηριοποιούνται μέσω εφαρμογών κινητής τηλεφωνίας. Οι απεργοί ισχυρίστηκαν ότι οι εν λόγω οδηγοί τους αφαιρούν το εισόδημα. Κατηγόρησαν την κυβέρνηση γι' αυτό και απαίτησαν να νομοθετήσει κατάλληλα σχέδια που θα ρυθμίζουν τη διεθνή εφαρμογή κινητής τηλεφωνίας Uber και την τοπική εφαρμογή κινητής τηλεφωνίας.

Βελτίωση των όρων αδειοδότησης για τους παραδοσιακούς οδηγούς ταξί

Παλαιότερα, για να αποκτήσει ένας υποψήφιος άδεια για να εργαστεί ως οδηγός ταξί στην Ελλάδα, έπρεπε να καταβάλει περίπου 100.000 ευρώ. Στη συνέχεια, η άδεια μεταβιβαζόταν «κληρονομικά». Για το λόγο αυτό, το επάγγελμα ήταν κλειστό για τους νεοεισερχόμενους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά την υιοθέτηση των σχετικών μεταρρυθμίσεων, η κυβέρνηση καθόρισε ένα μικρό τέλος για να γίνει κάποιος οδηγός ταξί. Τώρα ο καθένας μπορεί να παρέχει αυτές τις υπηρεσίες. Οι Έλληνες οδηγοί ταξί, οι οποίοι αγόρασαν άδεια για αρκετές χιλιάδες ευρώ, άρχισαν να πραγματοποιούν διαμαρτυρίες κατά της απόφασης αυτής. Η απελευθέρωση της αγοράς επαγγελμάτων που πραγματοποιήθηκε με αυτόν τον τρόπο δεν αφορούσε μόνο τους οδηγούς ταξί. Υπάρχουν αρκετά επαγγέλματα στην Ελλάδα που είναι κλειστά για τους νεοεισερχόμενους. Τέτοια επαγγέλματα απλώς κληρονομούνται ή μεταπωλούνται.

Ωστόσο, η Ελλάδα έπρεπε να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της προς το ΔΝΤ και την ΕΕ, βάσει των οποίων της χορηγήθηκε δάνειο ύψους 110 δισεκατομμυρίων ευρώ. Ως εκ τούτου, οι ελληνικές αρχές ψήφισαν νόμο που ήρε τους περιορισμούς σε εκατόν πενήντα επαγγέλματα. Ο αριθμός αυτός, εκτός από τους οδηγούς ταξί, περιελάμβανε επίσης λογιστές, δικηγόρους, οικοδόμους και μηχανικούς.

Συνέπειες των απεργιών που οργάνωσαν οι Έλληνες οδηγοί ταξί

Οι απεργίες που διοργάνωσαν οι οδηγοί ταξί στην Ελλάδα είχαν διάφορες συνέπειες. Πρώτα απ' όλα, οι διαμαρτυρίες αυτές διατάραξαν το σύστημα μεταφορών στις μεγάλες πόλεις, ιδίως στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Οι οδηγοί που απεργούσαν απέκλεισαν τις εισόδους των αεροδρομίων και των λιμανιών στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου. Μπλόκαραν εξόδους από λιμάνια σε δημοφιλή ελληνικά θέρετρα όπου τα κρουαζιερόπλοια έφερναν παραθεριστές. Σε μια τέτοια απεργία, σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αστυνομίας μεταφορών, υποστηρίχθηκε ότι οι απεργοί εμπόδισαν την αποβίβαση περισσότερων από 800 επιβατών που είχαν ταξιδέψει στο νησί της Κέρκυρας. Στο λιμάνι της Κρήτης, το Ηράκλειο, σταμάτησαν τουριστικά λεωφορεία που μετέφεραν αρκετές χιλιάδες τουρίστες.

Οι οδηγοί ταξί εμποδίζουν επίσης την πρόσβαση στο αεροδρόμιο της Αθήνας και στο κεντρικό λιμάνι, αφήνοντας χιλιάδες τουρίστες αποκλεισμένους. Περισσότερα από χίλια οχήματα ταξί είχαν παραταχθεί στον αυτοκινητόδρομο στο δρόμο προς το αεροδρόμιο της Αθήνας. Άφησαν μόνο μία λωρίδα για να περάσουν. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργηθεί κυκλοφοριακό κομφούζιο αρκετών χιλιομέτρων. Οι διεθνείς και εγχώριες πτήσεις καθυστέρησαν επίσης εξαιτίας αυτού του αποκλεισμού.

Οι απεργοί απέκλεισαν τις προσβάσεις στις θέσεις ελλιμενισμού των κρουαζιερόπλοιων και παρέταξαν τα οχήματά τους κατά μήκος του δρόμου προς το λιμάνι του Πειραιά. Λόγω αυτού του αποκλεισμού, τα λεωφορεία δεν μπορούσαν να προσεγγίσουν την προβλήτα για να παραλάβουν τους τουρίστες που έφταναν. Σε μία από τις απεργίες, 10 πλοία με 16.000 επιβαίνοντες έγιναν όμηροι της κατάστασης.

Το Ως αποτέλεσμα των απεργιών και των διαμαρτυριών που έλαβαν χώρα μεταξύ των οδηγών ταξί, η ελληνική κυβέρνηση ζήτησε δημοψήφισμα για τη δανειακή σύμβαση με τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό συμφωνήθηκε στην Ευρωπαϊκή Σύνοδο Κορυφής που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες. Η συμφωνία περιελάμβανε ορισμένα μέτρα που θα έσωζαν την Ελλάδα από τη χρεοκοπία υπό όρους λιτότητας. Οι μαζικές απεργίες κατέστησαν αναγκαία μια επείγουσα συνάντηση των Ευρωπαίων ηγετών σε σύνοδο κορυφής στις Κάννες. Εκεί επρόκειτο να επιλυθούν τα αναδυόμενα προβλήματα της Ευρωζώνης. Σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, η ελληνική κυβέρνηση έδειξε την πολιτική της αναποφασιστικότητα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η Ελλάδα θα πρέπει να εγκαταλείψει την Ευρωζώνη. Στη συνέχεια, θα βυθίσει ολόκληρη την ευρωπαϊκή ζώνη. Τελικά, το ελληνικό κοινοβούλιο αποφάσισε να αποδεχθεί μια δανειακή σύμβαση με την ΕΕ. Αυτό άνοιξε το δρόμο για τη διαγραφή χρέους ύψους 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων.