مترو طهران يسجل 2.5 مليون رحلة يوميًا

ومن بين الإجراءات الأخرى التي اتخذتها شركة تشغيل مترو طهران لتقديم خدمات أفضل للمواطنين والركاب: تقليل الفاصل الزمني بين القطارات (زمن التقاطر) في الخطوط الأول والثاني والثالث والرابع والخامس والسابع، وتسجيل أكثر من 2100 حركة قطار يوميًا، وتسيير قطارات إضافية في ساعات الذروة.
وتجدر الإشارة إلى أنه في الوقت نفسه، ورغم الصعوبات الكبيرة في توفير المعدات اللازمة، فإنه بالإضافة إلى الإنتاج المحلي لتحويلات السكك الحديدية وجزء من مكابح القطارات، ووفقًا لآخر الإحصاءات، من بين 855 سلمًا كهربائيًا تم تركيبها، تم توطين 841 سلمًا كهربائيًا من قبل متخصصين محليين وهي قيد التشغيل حاليًا. ونشهد الآن أقل عدد من الأعطال في السلالم الكهربائية في محطات المترو.
كما أدت تهيئة محطات مترو طهران لتسهيل وصول المعاقين وذوي القدرة المحدودة على الحركة إلى زيادة استخدام المصاعد المركبة في المحطات يومًا بعد يوم. وحاليًا، وفقًا لآخر الإحصاءات، يوجد 150 مصعدًا متاحًا للركاب في محطات خطوط مترو طهران.

يربط مترو طهران أقصى شمال طهران بأقصى جنوبها، مع انتشار واسع للمحطات في شرق وغرب العاصمة وجزء من محافظة البرز. وبامتلاكه حاليًا 119 محطة عاملة في جميع أنحاء طهران الكبرى، يُعد بذلك أكبر شبكة نقل سككي داخل المدن في الشرق الأوسط ويستضيف يوميًا عددًا كبيرًا من المواطنين. إن توافق مترو طهران مع المعايير العالمية قد جعله، وفقًا لاستطلاعات الرأي، من بين أفضل وسائل النقل التي يستخدمها الركاب للوصول إلى وجهاتهم. ويُشار إليه في بعض الأدبيات أيضًا باسم مترو انفاق طهران عند الحديث عن البنية التحتية تحت سطح الأرض، كما يُستعمل التعبير الوصفي المترو في طهران عند تناول دوره في منظومة النقل الحضري.

تاريخ إنشاء مترو طهران

بدأت الخطط الحديثة لإنشاء شبكة مترو طهران في أواخر القرن العشرين عقب تسارع التوسع الحضري؛ ودخلت الخدمة التشغيلية تدريجيًا أواخر التسعينيات عبر الخطّ الضاحي (الخط 5) الذي ربط طهران بمدينة كرج، ثم تلت ذلك المقاطع الحضرية الأولى من الخط 1 مطلع الألفية الجديدة تباعًا، قبل أن تتوسع خطوط مترو طهران لاحقًا خلال العقدين التاليين. ويُذكر أن تاريخ إنشاء مترو طهران ارتبط بمراحل متعاقبة من الحفر والبناء والتشغيل الجزئي، بحيث تتجاور محطات سطحية وعلوية مع محطات تحت الأرض ضمن منظومة واحدة.

ملحق معلوماتي مُوثَّق حول شبكة مترو طهران (أرقام وخطوط وتشغيل)

ساعات التشغيل والمتوسط اليومي للرحلات

– تعمل شبكة المترو في أيام الدوام عادةً من 05:30 صباحًا حتى 23:00 ليلًا. وقدّرت دراسات حضرية حديثة متوسط الاستخدام بنحو 2.5 مليون راكب يوميًا؛ وهو الرقم الذي يتوافق مع ما أعلنته الشركة المشغِّلة ويُستخدم مرجعًا للقدرة التشغيلية الفعلية للشبكة.

جدول «اوقات عمل مترو طهران» (نطاق تشغيلي اعتيادي)

للملاحة الميدانية يمكن الرجوع إلى خريطة مترو طهران (نقشه مترو طهران) المنشورة على منصات الشركة والمداخل الرئيسة للمحطات، حيث تُظهر مسارات الخطوط ونقاط التبادل.

ملخص خطوط الشبكة ومساراتها (كما هي في ملفات المواصفات الفنية)

تشغّل طهران سبعة خطوط رئيسية للمترو داخل المدينة وخطًا حديديًا ضاحيًا (يُعرف بالخط 5). وفيما يلي أطوال الخطوط وعدد محطاتها وفق ملفات المواصفات التقنية للمترو:

• الخط 1 (شمال–جنوب): 29.4 كم، 29 محطة. ويظهر في المخطط امتدادٌ مخطَّط بطول 52 كم يصل إلى مطار الإمام الخميني الدولي ثم مدينة پرند/Parand جنوب غرب طهران.
• الخط 2 (غرب–شرق): 26 كم، 22 محطة.
• الخط 3 (شمال–جنوب): 33.1 كم، 27 محطة.
• الخط 4 (غرب–شرق): 20.8 كم، 19 محطة، مع فرع مطار مهرآباد بطول 2.5 كم يخدم مباني المطار الداخلية.
• الخط 5 (ضاحي/كوميوتر – طهران–كرج): 43 كم، 11 محطة حتى گلشهر (قبل التمديد اللاحق).
• الخط 6 (شبه قوسي): 31 كم، 27 محطة، وقد قُدِّر في وثائق التخطيط أنه «يغطي أكثر من مليون رحلة يوميًا» كقدرة استيعابية متوقعة عند اكتمال تشغيل المقاطع.
• الخط 7 (شمال غرب–جنوب شرق): 27 كم، 23 محطة.

ملاحظة تقنية: يجري عادةً عدّ محطات مترو طهران التبادلية ضمن إجمالي محطات كل خط على حدة، ولذلك يكون إجمالي «محطات الشبكة» الفريد أقل من مجموع محطات الخطوط عند جمع الأرقام الخام.

توسعات رئيسية موثّقة (2019 وما بعده)

– افتتاح تمديد خط 5 إلى «هَشْتْگِرد/Hashtgerd»: دخل امتداد گلشهر–هشتگرد الخدمة رسميًا في 31 ديسمبر/كانون الأول 2019 بطول يقارب 25.8 كم؛ ما عزّز الربط بين طهران وغرب الإقليم وخفّض زمن الرحلة إلى المدن الجديدة.

تشغيل وسعات

– إلى جانب ما ورد في نص الشركة، تُظهر الأرقام التشغيلية الاعتيادية أن تقليص فواصل التقاطر على محاور الذروة مكّن الشبكة من تسجيل أكثر من 2100 حركة قطار يوميًا (كما في البيان الأصلي)، وهو مستوى يتسق مع طاقة الخطوط الأساسية ذات الطلب المرتفع (1 و2 و3 و4 و5).
 – تصميم بعض المقاطع (خصوصًا في الخطّين 3 و4) يتيح تشغيل القطارات بسرعة تجارية مناسبة مع اعتماد نمط «بناء اللعب من الخلف» تشغيلًا—أي السماح بوقوف دفاع/خط القطارات عاليًا مع تغطية حارس… (تشبيه تشغيلي)—بموازاة الاعتماد على نظم إشارات متطورة في المقاطع الأعمق تحت الأرض، بما يضمن الدقة الزمنية في الذروة (تفصيلات الأطوال والمحطات في المواصفات الهندسية).

حضور الشبكة إقليميًا

– تُعدّ منظومة طهران اليوم واحدة من أكبر شبكات النقل السككي الحضري في الشرق الأوسط من حيث عدد الخطوط وطول المسارات قيد التشغيل، مع توسعاتٍ جارية نحو التجمعات العمرانية غرب العاصمة (هشتگرد) وجنوبها (الربط المخطّط بمطار الإمام الخميني ومدينة پرند). وتُبرز ملفات الاتحاد الدولي للنقل العام الحجم الهندسي للشبكة وتوازن توزيعها بين محاور شمال–جنوب وغرب–شرق. هذه السمات تتضح بجلاء عند مطالعة خريطة مترو طهران المحدثة.

المطارات والربط الجوي

– فرع مطار مهرآباد (L4–Mehrabad Branch) بطول 2.5 كم يخدم مباني المطار الداخلية المحلية.
– رُسم في المخطط العام امتدادٌ على الخط 1 للوصول إلى مطار الإمام الخميني الدولي (وما بعده إلى پرند) بطول نحو 52 كم؛ وهو مشروع بنيوي يُعطي ثقلاً لمفهوم الربط متعدد الأنماط مستقبلاً ضمن شبكة مترو طهران.

ملاحظة هندسية حول «عمق مترو طهران»

يتفاوت عمق مترو طهران بحسب المسار؛ فهناك مقاطع سطحية ومرتفعة، وأخرى تحت سطح الأرض بعمقٍ متفاوت يتحدد وفق المعوّقات الجيولوجية والعمرانية. هذا التنوع في الحلول الهندسية ساعد على مدّ خطوط مترو طهران عبر أنماط إنشاء مختلفة دون الإخلال بالاستمرارية التشغيلية.

FAQ