Franco Colapinto

Biografía

Franco Alejandro Colapinto nació el 27 de mayo de 2003 en Pilar, Buenos Aires, Argentina. Es de ascendencia italiana por parte de su padre y de ascendencia ucraniana por parte de su madre, y posee la doble ciudadanía argentina e italiana.

Franco es hijo de Aníbal y Andrea Trofimczuk, y hermano de Martina. Su padre, Aníbal Colapinto, es una figura central en su historia: abogado de profesión y apasionado del automovilismo desde joven, fue piloto en sus años de juventud y más tarde propietario de un equipo de Turismo Carretera en Argentina. Aníbal, nacido en Bahía Blanca, fue quien inculcó en Franco desde muy pequeño la devoción por las ruedas y los motores. Su madre Andrea, de perfil discreto y siempre alejada del foco mediático, fue el pilar emocional del piloto durante todos los años de sacrificio y distancia que implicó perseguir ese sueño.

Franco de niño era igual de apasionado que ahora. Desde chico le gustaron los "fierros" y sus juguetes siempre tenían que ver con armar y desarmar cosas. Con apenas tres años, la primera vez que lo subieron a un triciclo eléctrico en una juguetería, aceleró, empezó a esquivar entre las góndolas y nadie podía pararlo. Esa anécdota, que su madre recuerda con una mezcla de asombro y ternura, resume perfectamente quién era Franco Colapinto desde sus primeros años: un niño nacido para la velocidad.

En cuanto a su educación, Franco fue siempre muy inteligente y capaz en la escuela. De esos chicos que no estudian demasiado, pero por el solo hecho de haber escuchado lo que dijo el profesor en clase, rendía y le iba bien. Tenía notas excelentes. Como le gustaba mucho la mecánica, decidió estudiar en un colegio industrial. Colapinto se decidió por el Colegio del Pilar porque quería formarse en un establecimiento industrial. El ingreso era sumamente exigente: de miles de alumnos que se presentaban, quedaban menos de cien chicos. Sin embargo, a los 14 años tuvo que dejar su país para perseguir su carrera en Europa, lo que interrumpió temporalmente sus estudios formales. En diciembre de 2024, tras terminar su contrato con Williams y mientras esperaba una resolución sobre su futuro en la Fórmula 1, Colapinto regresó a Buenos Aires y terminó oficialmente el secundario en el Colegio de Pilar, donde había estudiado a distancia durante sus años en Europa. Con toga y birrete recibió su título que acreditaba la finalización de sus estudios correspondientes al sexto año del Nivel Secundario Bilingüe. Su docente destacó el doble mérito del gesto: un joven que, siendo ya uno de los 20 mejores pilotos del mundo, eligió igualmente completar su formación académica.

Además de su español nativo, Colapinto habla con fluidez el inglés y el italiano, y tiene un nivel semi-fluido de portugués brasileño. Sus ídolos de la infancia fueron siempre Lewis Hamilton y Ayrton Senna, y desde pequeño se escapaba a la biblioteca de su colegio en Pilar para leer todo lo que encontraba sobre Juan Manuel Fangio y Carlos Reutemann, los grandes campeones argentinos de la Fórmula 1.

Carrera profesional

Los primeros pasos: el karting argentino

Franco Colapinto se subió a un kart por primera vez a los nueve años. Desde ahí, no paró. Subió categoría tras categoría hasta llevarse los campeonatos argentinos en 2016 y 2018. Lo que tenía no se aprende en ningún simulador: un instinto para la velocidad que ya a esa edad dejaba a todos con la boca abierta.

El salto a Europa: Fórmula 4 y el primer título (2018–2019)

A los 14 años, Franco tomó una decisión que pocos chicos de su edad tomarían: dejar Pilar, dejar a su familia, y mudarse solo a Europa. Vivió en un taller mecánico junto a un compatriota y su pareja. Nada de hotel, nada de comodidades. Su papá, Aníbal, vendió una casa para bancar esa apuesta. Así de real fue el sacrificio.

En 2019 llegó la recompensa. Franco arrasó en el Campeonato de Fórmula 4 española: once victorias, 13 podios, diez poles y el título, casi 100 puntos por encima del segundo. Corrió con FA Racing by Drivex, el equipo de Fernando Alonso. Las puertas del automovilismo europeo se abrieron de golpe.

Fórmula Renault, resistencia y Fórmula 3 (2020–2023)

En 2020, con la pandemia de fondo y el mundo paralizado, Franco terminó tercero en la Fórmula Renault Eurocup y en la Toyota Racing Series. Siguió sumando kilómetros, circuitos y experiencia cuando todo el mundo estaba quieto.

Al año siguiente dio otro giro inesperado: se metió en el automovilismo de resistencia. Compitió en la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, las European Le Mans Series y las Asian Le Mans Series con G-Drive. También debutó en las 24 Horas de Le Mans. No es lo más habitual para un pibe que viene del monoplaza, pero Franco mostró que puede adaptarse a cualquier auto en tiempo récord.

En 2022 arrancó en Fórmula 3, y en 2023 terminó cuarto con MP Motorsport: dos victorias, cinco podios y 110 puntos. Pero lo que más se recuerda de esa temporada es otra cosa. Se fracturó la clavícula, se operó, y dos semanas después ya estaba ganando la carrera sprint de Monza. Ese momento dijo todo sobre el tipo de piloto que es.

El debut en Fórmula 1 con Williams (2024)

En enero de 2023 entró a la Williams Racing Driver Academy. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2024 manejó por primera vez un Fórmula 1 real en la práctica libre. Lo definió como "un momento histórico" para Argentina. Tenía razón.

Después llegó Italia. Williams lo puso en la butaca que dejó Logan Sargeant, y Franco no la soltó más. Se convirtió en el primer argentino en correr en la Fórmula 1 desde que Gastón Mazzacane lo hizo en San Marino 2001, y en el segundo en hacerlo con Williams, después de Carlos Reutemann.

Los primeros puntos llegaron en Azerbaiyán y los repitió en Estados Unidos. Cerró la temporada decimonoveno en el campeonato, con cinco puntos en nueve carreras. Para alguien que llegó de reemplazante sin haber terminado una temporada completa en Fórmula 2, eso no fue poco. Fue mucho.

Alpine y la consolidación en la élite (2025–2026)

La llegada de Carlos Sainz a Williams lo dejó sin butaca para 2025. Pasó a Alpine como reserva, pero no tardó en volver a la pista: reemplazó al novato Jack Doohan a partir de la séptima fecha. Flavio Briatore no se guardó nada y admitió que las primeras actuaciones no lo convencieron. Pero Franco apretó, mejoró y en los últimos Grandes Premios ya le pisaba los talones a Pierre Gasly de manera consistente.

Alpine lo confirmó para 2026 junto a Gasly. El 3 de mayo, en el Gran Premio de Miami, Franco cruzó la línea en séptimo lugar y sumó seis puntos para el equipo. Fue su mejor resultado en la Fórmula 1. En Argentina, se festejó como si fuera una victoria.

Vida personal

Franco Colapinto mantiene una relación sentimental con la actriz y cantante argentina-estadounidense Maia Reficco. Nacida en Boston en el año 2000, Reficco creció en Buenos Aires y ha construido una carrera internacional que incluye el musical Evita en el New York City Center y Hadestown en Broadway. La pareja confirmó oficialmente su romance con un video publicado junto al equipo Alpine, mostrando su primer beso público con el mensaje "Team 43". Actualmente, la actriz se ha instalado en Madrid para estar más cerca del piloto y acompañar su agenda profesional en Europa.

Fuera de los circuitos, Franco es conocido por su personalidad cercana y auténtica. Es hincha de Boca Juniors y fanático del mate, que lleva consigo a cada Gran Premio y que se ha convertido en una de sus señas de identidad más reconocibles en el paddock. Además de su español nativo, habla con fluidez el inglés y el italiano. Su residencia europea se encuentra en Mallorca, España, ciudad donde se instaló desde el inicio de su carrera en el automovilismo europeo. En cuanto a sus ingresos, las estimaciones del paddock sitúan su sueldo base en entre 1,5 y 2 millones de dólares para 2026, al que se suman bonificaciones por resultados y contratos publicitarios impulsados por sus millones de seguidores en redes sociales.

Conclusión: un fenómeno que trasciende el deporte

Franco Colapinto no es solo un piloto de Fórmula 1. Es algo más difícil de explicar. Su road show en Buenos Aires juntó a más de 600 mil personas en la calle, lo cual dice bastante más que cualquier estadística de redes sociales. Tiene 22 años, viene de una familia que vendió una casa para que él pudiera correr en Europa, y eso la gente lo sabe y lo siente. Por eso lo sigue. No es marketing, es historia real. El 43 ya no es solo su número de carrera: para muchos pibes en Argentina y en toda Latinoamérica, es la prueba de que la cosa puede salir bien.

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